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PE、VC这类资产，本质上它跟股票是一样的，都是公司的股权。理论上PE的回报等于公开市场股票的回报加上一个流动性风险溢价，比如3%的风险溢价，但是这个是一个理论上的值，我们说PE作为一个资产类别没有意义，因为它没有一个可投资的指数，你要投资PE只能通过一个一个管理人，你一旦投PE就要涉及到阿尔法的问题，它没有可投资的贝塔。而PE行业的特点是头部效应非常明显，前20%的PE收益率比较高，后面80%的PE都不怎么挣钱，后面50%基本上是亏钱的。所以说选管理人的重要性远远大于PE资产配置，在PE这个资产类别、资产配置是次要的，选管理人是更重要的。VC更明显，VC是前10%的基金挣大钱，后面90%挣不了什么钱。对一般人来讲如果你没有这个资源或者没有这个能力选择好的VC管理人，这个资产类别你就放弃算了。大多数优质的VC都很难进去，因为VC它的资金容量是很小的，人家不要钱的。

粤宏远A就此告上法庭，法院裁定对方违约，但金荣辉、易颖至今未给付违约金300万元。而为了争取新整合主体剩余股权，粤宏远A仍在上诉。久拖不决的诉讼给粤宏远A埋下了一颗定时炸弹，2016年，孔家沟煤矿给上市公司带来一笔1000万元的债务。资料显示，孔家沟煤矿在与四川能投机电物资有限公司交易中，欠下货款950万元。此后，四川能投将该债权转让予四川威玻，四川威玻随即以孔家沟煤矿被上市公司“并购”和接管为由，将粤宏远A告上法庭。2017年3月1日，法院判定上市公司承担连带清偿责任，并冻结了粤宏远A银行存款1000万元，粤宏远A不服上诉。

工商信息显示，王跃为杭州币港湾科技有限公司监事，币港湾官网显示，王跃任币港湾产品总监一职。币港湾为达飞控股（HK.01826）参股公司，是达飞集团在互金领域的布局之一。达飞官网的发展历程中提及p2p平台币港湾2015年3月成立。而在币港湾的股东名单中，达飞控股16年7月曾退出，17年9月以合伙企业的形式再次出现，为币港湾大股东，持股60%。

疏通民航“毛细血管”支线航空是现代航空运输体系的重要组成部分，我国印发的《交通强国建设纲要》中写道，要大力发展支线航空，推进干支有效衔接，提高航空服务能力和品质。尽管政府出台一系列产业扶持政策，通过补贴、低息贷款、机场建设支撑支线航空的发展，但机队结构发展不平衡等问题依然存在。根据民航局发布的《2018年民航行业发展统计公报》，截至2018年底，民航全行业运输飞机在册3639架，其中支线飞机数量仅为187架，占整个运输机队的5.1%。而据飞常准数据显示，2017年我国有实际出港航班量点支线机场167个，平均每个机场分得1架支线飞机。

两矿山陷产权纠纷整合兼并的诉讼陷入僵局，粤宏远A2015年的另一单交易也不顺利，3000万元资产恐“打水漂”。2015年2月5日，公司与柳向阳签署《贵州省纳雍县永安煤矿采矿权及股权转让合同》。合同约定，公司以3000万元的价格向柳向阳出让永安煤矿采矿权和100%股权。合同签订后，粤宏远A如约履行合同义务向对方转让了矿权，但柳向阳对此仅支付了100万元转让款，构成严重违约。

记者了解到，此次投资者座谈会是刘士余对营业部调研的其中一个部分。“中信建投已经准备一段时间了，投资者代表也是由中信建投等三家券商召集的。”一位接近中信建投的人士10月15日告诉记者。记者从与会人士处了解到，刘士余同与会的投资者代表互动积极，投资者也提出了很多建议。